物流企業(yè)經(jīng)營成本大發(fā)展難
發(fā)布于:2014/5/25 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：
物流成本為何居高不下？監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)主要有兩方面原因：一是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各種收費(fèi)太多，比如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用、各種證件的辦理費(fèi)用，以及各種亂罰款；二是高昂的油費(fèi)和快速增長的人員工資。據(jù)了解，目前德國貨車平均每公里通行費(fèi)約為0.15美元，中國則在0.12-0.21美元之間，但兩國的國民收入差距有數(shù)十倍之多。社會物流總費(fèi)上海物流公司用包括運(yùn)輸、保管、管理費(fèi)用三大塊，運(yùn)輸費(fèi)用中路橋費(fèi)、油費(fèi)等是大頭，保管費(fèi)用涵蓋倉儲、配送、包裝、保險(xiǎn)（放心保）、貨物損耗等，管理費(fèi)用則主要是人員報(bào)酬。在9021.5億元的全省物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占53.6%，同比增長8.2%；保管費(fèi)用占36.2%，同比增11.4%；管理費(fèi)用占10.3%，同比增長8.1%。
“營改增”以后，“物流總費(fèi)用占GDP比率越高，說明流通成本越高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的�！笔〗�(jīng)信委交通物流處調(diào)研員殷今紅說，物流費(fèi)用高企造成的影響非常負(fù)面，導(dǎo)致制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到終端環(huán)節(jié)，帶動物價(jià)上漲。交通運(yùn)輸業(yè)從原來征收3%營業(yè)稅率提高到11%的增值稅率，由于汽車等固定資產(chǎn)更新較慢，進(jìn)項(xiàng)稅抵扣偏少。同上海物流公司時(shí)，過路過橋費(fèi)、房屋租金、該市規(guī)模以上公路物流企業(yè)營業(yè)稅和增值稅兩稅合計(jì)同比增長30.8%。江蘇順源物流集團(tuán)最近一年來成本快速飆升。“今年一季度僅油費(fèi)就同比上漲10%左右，4月初南京國三柴油升級到國五，每升價(jià)格再上漲0.45元�！惫緺I銷總監(jiān)劉勇坦言，對他們這種以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)來說，這一塊成本還將上漲。此外，普通裝卸工的工資相比上漲了1800元，貨車司機(jī)的月薪已上漲到5000-1萬元。
監(jiān)測顯示，目前物流企業(yè)利潤率僅在5%左右。對提升物流企業(yè)效益，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)喬均教授建議，從兩方面著手：一是最大限度降低各種稅費(fèi)，優(yōu)化、簡化監(jiān)管流程；二是提高物流企業(yè)的信息化水平上海物流公司�？偟膩碚f，江蘇境內(nèi)收費(fèi)比較規(guī)范，稅費(fèi)調(diào)整要積極爭取國家試點(diǎn)�？蛻暨\(yùn)營模式快速改變，也成為物流企業(yè)面臨的新課題。無錫一家物流企業(yè)主要為各類超市、商場配貨，隨著大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用，一個(gè)月一次，大貨車一車?yán)^去就可以了。但從去年開始，這家超市幾乎每周都要配貨，每次只要四五箱，這就需要單獨(dú)派小客車運(yùn)輸，折合到每瓶飲料，運(yùn)輸成本上漲20%-30%。
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