中資船舶“回歸”征途

發(fā)布于:2010/12/18  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

據(jù)記者了解，目前全球懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達(dá)到全球海運(yùn)商船總載重噸位的37%左右，包括馬士基、中遠(yuǎn)等世界級(jí)航運(yùn)公司也有為數(shù)不少的運(yùn)力屬于方便旗船。該知情人士透露，中資船舶懸掛方便旗始于20世紀(jì)50年代，發(fā)展于80年代，興盛于90年代，迄今仍保持著有增無(wú)減的勢(shì)頭。
　　為何中資船舶鐘情懸掛方便旗？該人士表示：“首先，懸掛方便旗可以規(guī)避船舶高額的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口增值稅；其次，與國(guó)內(nèi)融資相比，在國(guó)外融資造船既可得到足夠的貸款支持，又可享受各種優(yōu)惠條件；第三，從船舶的運(yùn)營(yíng)所得稅來(lái)看，方便船旗國(guó)的稅率相當(dāng)?shù)�，一些方便船旗�?guó)對(duì)在本國(guó)注冊(cè)船舶進(jìn)行的第二國(guó)運(yùn)輸大多免征所得稅；第四，方便船旗國(guó)對(duì)老舊船舶入籍的門(mén)檻較低。由于航運(yùn)業(yè)投入大、成本高、利潤(rùn)少，一些企業(yè)只能購(gòu)買(mǎi)船齡高、安全技術(shù)狀況低下的老舊船甚至是廢舊船來(lái)運(yùn)營(yíng)，于是這些對(duì)老舊船依賴性較強(qiáng)的中小型企業(yè)便紛紛把目光投向?qū)Υ�舶入籍要求較低的方便船旗國(guó)；第五，中國(guó)船員的使用規(guī)定過(guò)嚴(yán)，不利于船東招募到優(yōu)秀人才。中國(guó)現(xiàn)行船舶登記制度規(guī)定，中國(guó)籍船舶上雇傭的船員必須全部為中國(guó)公民。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀船員十分搶手，缺額很大，國(guó)際勞動(dòng)力市場(chǎng)的優(yōu)秀船員又不能雇傭，經(jīng)常出現(xiàn)的職位空缺讓許多船公司捉襟見(jiàn)肘，難以操作運(yùn)營(yíng)，它們只好另尋出路，把船舶注冊(cè)到其他國(guó)家和地區(qū)。”
　　越是進(jìn)出口繁忙、貨源箱源充足、航班密集的港口，懸掛方便旗的中資船舶越多�！耙陨虾�兩家大型航運(yùn)企業(yè)船舶登記情況為例：A公司有43艘中國(guó)籍船舶，59艘方便籍船舶。B公司有96艘中國(guó)籍船舶，20艘方便籍船舶（目前有323艘國(guó)際航行船舶在上海海事局登記）。由此可見(jiàn)，中資方便旗船無(wú)論噸位數(shù)還是數(shù)量上在中國(guó)船隊(duì)數(shù)量中均占有較大比重。究其原因是在國(guó)外建造的船舶如回國(guó)要交納約27%的進(jìn)口稅（包括增值稅），而在國(guó)內(nèi)建造的國(guó)際航線船舶如果選擇在外國(guó)（地區(qū)）注冊(cè)登記，懸掛方便旗，則可以享受出口退稅政策和優(yōu)惠貸款政策。一般出資人都會(huì)指定船旗國(guó)和船級(jí)社，所以中國(guó)船東對(duì)新造國(guó)際航行船舶大都選擇了方便旗和在國(guó)外（地區(qū)）融資�！鄙虾：Ｊ戮指本珠L(zhǎng)常富治在接受采訪時(shí)表示。

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