民航“十二五”規(guī)劃年均運(yùn)力增速11％

發(fā)布于:2011/1/8  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

經(jīng)多方調(diào)研，民航局已經(jīng)將成形的民航“十二五”規(guī)劃上報(bào)發(fā)改委進(jìn)行審批。根據(jù)該規(guī)劃，未來五年中民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅設(shè)定為13%，年均運(yùn)力增幅為11%。
“相比‘十一五’規(guī)劃，民航的定調(diào)更加謹(jǐn)慎，量力而行。”一位要求匿名的知情人士說。
降低的增速
此前，在我國(guó)民航“十一五”規(guī)劃中，行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅為14%;而目前正在審批中的民航“十二五”規(guī)劃，則將這一年均增幅降低了一個(gè)百分點(diǎn)。
通常行業(yè)內(nèi)普遍人為，我國(guó)GDP的增幅與民航增幅息息相關(guān)，即GDP增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，民航運(yùn)輸量增長(zhǎng)1.4至1.5個(gè)百分點(diǎn)。
在“十一五”規(guī)劃中，我國(guó)年均GDP增長(zhǎng)指標(biāo)定為7.5%，因此民航增長(zhǎng)量確定為14%。但從十二五規(guī)劃來看，民航的發(fā)展步調(diào)變得更加謹(jǐn)慎。
“盡管目前航空市場(chǎng)非�；鸨�，但是考慮到歐美經(jīng)濟(jì)的不確定，以及韓朝局勢(shì)等國(guó)際問題，民航局選擇了一個(gè)比較穩(wěn)妥的目標(biāo)。”上述知情人士稱。
巧合的是，IATA(國(guó)際航空協(xié)會(huì))理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼先生也對(duì)航空市場(chǎng)的未來表示謹(jǐn)慎樂觀。
“航空業(yè)正處于復(fù)蘇調(diào)整期，需求目前以5-6%的歷史增速緩慢增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相對(duì)疲軟，航空市場(chǎng)擴(kuò)大受到一定挑戰(zhàn)�！北任髂醽喣岱Q，2010年底IATA調(diào)整了航空業(yè)全年盈利預(yù)期至151億美元，需求緩慢增長(zhǎng)的勢(shì)頭預(yù)示著2011年盈利預(yù)期將減少，2011年航空業(yè)全年盈利預(yù)期減少至91億美元，利潤(rùn)率為1.5%。
一位來自南航的不具名人士稱，該規(guī)劃的流程通常是各大航空公司各自完成自己的“十二五”規(guī)劃，再分別上報(bào)民航局，由民航局調(diào)研后確定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展目標(biāo);最后，各大公司再依據(jù)民航“十二五”規(guī)劃對(duì)公司本身進(jìn)行微調(diào)。
“目前航空公司的共識(shí)是，空域資源和人力資源將成為未來五年中制約航空公司發(fā)展的兩大瓶頸�！鄙鲜瞿虾饺耸糠Q，這也是未來五年中行業(yè)增速定為13%的原因之一。
謹(jǐn)慎的運(yùn)力
此外，此次“十二五”規(guī)劃中引發(fā)關(guān)注的另外一點(diǎn)，是行業(yè)年均運(yùn)力增速為11%，略低于市場(chǎng)增速13%。
根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。此前，一個(gè)“民航業(yè)運(yùn)力將在五年內(nèi)翻番”的傳聞，在業(yè)內(nèi)開始廣泛流傳。