營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅種的征收中

發(fā)布于:2015/7/1  來源：http://www.yinlu.cc  點(diǎn)擊次數(shù)：

　　山東交通學(xué)院物流教研室主任孫雪琴分析，上海物流公司物流是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的大系統(tǒng)，牽扯運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管等多方面，這也是導(dǎo)致物流企業(yè)長(zhǎng)期“多頭管理”的原因之一。“要打造區(qū)域性物流中心，物流行業(yè)的上層管理就必須要理順�！睂O雪琴表示。
　　物流總部“少”物流稅收格局亟待蛻變?cè)谏w世物流濟(jì)南總部園區(qū)，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司擁有10多萬(wàn)噸的倉(cāng)儲(chǔ)。不過，看似龐大的經(jīng)濟(jì)吞吐量，卻難以做出相應(yīng)的稅收貢獻(xiàn)。“對(duì)于物流公司而言，最有價(jià)值的是遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，一筆訂單開具發(fā)票的地點(diǎn)往往可以由物流企業(yè)自主選擇，這些物流企業(yè)或貨運(yùn)司機(jī)往往會(huì)選擇在稅點(diǎn)低的城市開發(fā)票。濟(jì)南的物流稅點(diǎn)則偏高，這就導(dǎo)致在濟(jì)南開發(fā)票的較少�！币幻麖氖露嗄晡锪餍袠I(yè)的專業(yè)人士分析。
　　該人士介紹，物流公司的總部只有一個(gè)，不可能在每個(gè)地方都注冊(cè)公司。濟(jì)南現(xiàn)有的物流園區(qū)招商引進(jìn)的多是物流貨運(yùn)站或分公司，吸引到濟(jì)南的物流企業(yè)總部則相對(duì)較少。濟(jì)南本土的部分物流企業(yè)注冊(cè)的是個(gè)體工商戶，或根本不注冊(cè)。他表示，“能不能實(shí)現(xiàn)外來物流企業(yè)屬地管理，打造總部經(jīng)濟(jì)，并解決物流公司代開發(fā)票的問題，將很大程度影響濟(jì)南物流賦稅現(xiàn)狀�！�
　　孫雪琴分析，中國(guó)目前還沒有統(tǒng)一的稅收法規(guī)是專門針對(duì)物流行業(yè)的，上海物流公司也沒有對(duì)物流業(yè)單獨(dú)設(shè)立稅種，而是散見于增值稅、營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅種的征收中�！霸诮�年實(shí)行的營(yíng)業(yè)稅改增值稅改革中，物流成為首批試點(diǎn)行業(yè)之一。對(duì)于以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，征收11%的增值稅，經(jīng)過我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些物流企業(yè)多處于虧損狀態(tài)；以倉(cāng)儲(chǔ)類為主的，征收增值稅率6%，這些物流企業(yè)多處于微利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)�！睂O雪琴表示，建議改成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“物流稅”，下調(diào)稅率到6%左右，使物流企業(yè)稅負(fù)減輕的同時(shí)也獲得利益最大化。http://www.yinlu.cc
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