最初的計(jì)劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國(guó)

發(fā)布于:2015/9/14  來(lái)源：http://www.yinlu.cc  點(diǎn)擊次數(shù)：

　　這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“上海物流公司除了召開(kāi)上海世博會(huì)的2010年之外，曾是十年九虧�！睎|航此前曾經(jīng)這樣描述東航傳統(tǒng)貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)。近年來(lái)，三大航在航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的多數(shù)份額。盡管去年出現(xiàn)了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機(jī)以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)低迷以及來(lái)自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的因素影響，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，如2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
　　為此，3年前，東航開(kāi)始啟動(dòng)物流轉(zhuǎn)型計(jì)劃，希望擺脫這個(gè)困局。2011年5月31日，國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司——新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的上海東方遠(yuǎn)航物流(下簡(jiǎn)東遠(yuǎn)物流)29.7%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了全資控股東遠(yuǎn)物流。隨后，東航股份轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%的股權(quán)，而收購(gòu)方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的東遠(yuǎn)物流。這樣一來(lái)，東航整合了貨運(yùn)價(jià)值鏈的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸及相關(guān)物流服務(wù)。http://www.yinlu.cc
　　東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權(quán)的轉(zhuǎn)移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠(yuǎn)物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。由此，東航準(zhǔn)備打造的“現(xiàn)代物流集成服務(wù)商”的組織架構(gòu)逐漸清晰：東航貨運(yùn)系統(tǒng)由東航物流全權(quán)統(tǒng)領(lǐng)，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運(yùn)輸、上海物流公司卡車運(yùn)輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，掌控貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)。按照上述規(guī)劃，物流板塊承擔(dān)新業(yè)務(wù)開(kāi)拓職責(zé)的便是“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)。2013年底，“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商網(wǎng)站上線，主營(yíng)進(jìn)口生鮮類產(chǎn)品，定位于B2C即直接對(duì)接消費(fèi)者，其最初的計(jì)劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國(guó)。http://www.yinlu.cc