今年晚春和初夏季節(jié)制造了一個(gè)航運(yùn)旺季

發(fā)布于:2010/12/15  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

    進(jìn)入夏季以來，亞洲對(duì)美國(guó)貿(mào)易的供給需求對(duì)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人來說不是很有利。進(jìn)口商早早地投入運(yùn)營(yíng)以避免運(yùn)量短缺，從而在今年晚春和初夏季節(jié)制造了一個(gè)航運(yùn)旺季。
    在針對(duì)提高運(yùn)費(fèi)的談判當(dāng)中，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同里充分利用了市場(chǎng)運(yùn)力緊張的條件。許多承運(yùn)人在7月份的高峰季節(jié)額外加費(fèi)400美元，并且宣布8月份第二個(gè)高峰季節(jié)運(yùn)費(fèi)還要漲價(jià)的消息。
    不過，改進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境不可避免地要吸引額外運(yùn)力投入運(yùn)營(yíng)，這對(duì)提高運(yùn)費(fèi)有抑制作用。
    在夏季結(jié)束之際，太平洋東行航線唯一的驚奇之事是，貿(mào)易從賣方市場(chǎng)迅速地轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。
    玩具托運(yùn)人協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Dave Akers表示，造成貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向的原因是航商過高估計(jì)了客戶對(duì)運(yùn)力的需求。集裝箱運(yùn)輸情況仍然不錯(cuò)。例如，對(duì)玩具的進(jìn)口一如既往，并且10月份依然會(huì)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭。
    但是今年夏季，承運(yùn)人召回了在航運(yùn)淡季閑置下來的全部船舶，同時(shí)也配置了一些“后備力量”。全球閑置的船力從今年1月份的11%降至當(dāng)今的2%以下。
    一些新承運(yùn)人進(jìn)入了市場(chǎng)，這在近幾年當(dāng)中尚屬首次。比如，海南郵政集裝箱船公司和智利南美洲輪船公司開辟了中國(guó)至洛杉磯一長(zhǎng)灘港航線，美國(guó)麥遜航運(yùn)公司又增加了一條跨太平洋航線。
    雖然這些規(guī)模較小的承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)著運(yùn)力為2700-3000標(biāo)箱的小型船舶，但是他們的累積效應(yīng)有助于緩解今年太平洋航線運(yùn)力的緊張狀況。
    在春季疲于奔命尋找集裝箱的托運(yùn)人，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)集裝箱隨處可見、唾手可得。東方海外營(yíng)銷總監(jiān)Frankie Lau表示“現(xiàn)在集裝箱不短缺了”。
    貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向?qū)τ诤竭\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的影響是突然的。根據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，8月初，中國(guó)南部—洛杉磯的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2838美元，8月16日跌至2734美元，上周的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2612美元。

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