北京花卉物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探討分析

發(fā)布于:2011/1/11  來源：上海物流  點擊次數(shù)：

    記者在研討會上聽到最多的，就是如何在物流環(huán)節(jié)保證鮮切花和盆花的品質(zhì)，降低由于運輸過程中操作不當(dāng)、運力過低造成的耗損，避免野蠻操作對花卉的損傷。以鮮切花為例，目前國內(nèi)物流運輸更多采用“干儲式”，就是將鮮切花平行放置然后疊加。物流公司以箱為單位收費，不少經(jīng)銷商就將箱內(nèi)塞得很滿，采用“擠壓式”裝箱，這種裝箱方式對鮮切花的損傷可想而知。云南大學(xué)教授程士國介紹說：“在昆明，我就看到鮮切花經(jīng)銷商將一個承重100公斤的箱內(nèi)硬塞了150公斤非洲菊，這就是為什么在昆明我們看到花卉的品質(zhì)很好，但到了上海和北京后品質(zhì)下降的原因，這樣的品質(zhì)又何談出口呢？” 
    青島歐勃亞所羅門包裝有限公司銷售經(jīng)理溫紹鋒也指出，目前國內(nèi)還沒有一家物流公司專門做花卉的物流配送，花卉往往與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題都會對花卉造成很大損傷。對此北京中拓國際拍賣有限公司總裁助理楊磊給出建議：昆明有些公司已經(jīng)開始采用比較現(xiàn)代的“濕儲式”道路運輸，將鮮切花進(jìn)行帶水處理后豎起來放。北京道路路況非常好，如果在物流運輸環(huán)節(jié)采用這種方式，可以避免鮮花在箱內(nèi)受到擠壓，同時還保證了鮮切花的新鮮度。 
    大力發(fā)展公路運輸 
    程士國給出一組數(shù)據(jù)：2009年昆明銷售56億支鮮切花，其中80%空運到省外，10%出口，10%省內(nèi)銷售。由此可以看出，昆明鮮切花道路運輸量幾乎為零。道路運輸最大的弊端在于運輸工具落后、沒有冷鏈系統(tǒng)、物流公司小而分散，這就使花卉生產(chǎn)企業(yè)不得不選擇空運。但空運周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，周轉(zhuǎn)時間較長同樣對花卉造成損害。楊磊介紹說：“昆明運往北京的鮮切花，要在機(jī)場停機(jī)坪等待2個小時以上，在夏季和冬季，花卉要承受2個小時的高溫和低溫，傷害非常大。” 
    花卉生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商開始積極發(fā)展和開拓公路物流運輸。程士國介紹，從昆明斗南市場到上海精盛花卉市場2400公里，帶水低溫運輸貨車要跑50個小時，月季在5℃帶水的情況下花蕾慢慢展開，避免了航空運輸所帶來的裝載損傷。同時他又舉出昆明一家鮮切花公司的實例，該公司每年發(fā)35個至40個集裝箱到浙江，每個集裝箱可裝35萬支康乃馨，運費在1.9萬元，每支康乃馨的運費平均只有0.075元，耗損僅為1%左右，而空運每支則需要0.12至0.13元。由此可見，北京花卉物流大力發(fā)展公路運輸有據(jù)可依，大有前途。