評(píng)論：兩業(yè)聯(lián)動(dòng)使制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏

發(fā)布于:2011/1/10  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

物流外包發(fā)展緩慢。在國際金融危機(jī)影響下，全球制造業(yè)都在面臨挑戰(zhàn)，作為世界工廠的中國出口訂單急劇萎縮，遇到前所未有的困難。然而危機(jī)中風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇共存，國家出臺(tái)宏觀政策引導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。有人把中國的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系形容為“制造業(yè)大國與物流業(yè)小國”，制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包的比例還很低，一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。這樣一來就導(dǎo)致了兩個(gè)結(jié)果：制造企業(yè)需要花費(fèi)大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流體系；第三方物流需求不足，物流活動(dòng)難以形成社會(huì)化、專業(yè)化趨向。
　　兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是大勢(shì)所趨。很多兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成功的事實(shí)都證明，在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率，收到事半功倍的效果。在一些沿海和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)正如火如荼地進(jìn)行。
　　二、我國推行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)和必要性　　
　　制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)溝通和銜接，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑，也是制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏的機(jī)會(huì)。
　　我國雖然已經(jīng)是“制造業(yè)大國”，但還不是“制造業(yè)強(qiáng)國”。中國的制造業(yè)還處于世界分工體系的較低層次，簡單的加工制造不僅利潤水平低，而且消耗了巨大的資源，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。隨著管理模式和技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，當(dāng)今的國際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本、資源、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)上升到供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。我國制造業(yè)要保持競(jìng)爭(zhēng)力就必須將管理重心向供應(yīng)鏈一體化管理轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)成本的持續(xù)降低和服務(wù)的穩(wěn)定提升。物流業(yè)作為從流通中分離出來的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，天然具有銜接供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)，挖掘企業(yè)“第三利潤源”的能力，因此，在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)；通過外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，由此推動(dòng)自身供應(yīng)鏈的調(diào)整、優(yōu)化，提高企業(yè)運(yùn)作效率，增強(qiáng)業(yè)務(wù)服務(wù)水平，最終達(dá)到提升供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的�！皟蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)”也是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展的必然途徑。